Kontuan hartu Ram TRX, Land Rover Defender edo Jeep Gladiator Mojave bat, 28 cm baino gehiagoko lur-argitasuna dutenak.
Kamioiek eta SUVek mundua menderatzen dute. Baina ez dira guztiak munduko edozein lekutara joan daitezkeenak. Hau benetako SUVentzat gordeta dago. Eskalatzaileak, basamortuko aitzindariak edo txakurrak izan, espaloia amaitzen den lekuan hazten dira. Kamioi eta SUV askok edozein lekutara joan daitezkeela iradokitzen duten izenak dituzte, baina normalean kanpoko paketeak edo akabera mailak baino ez dira. Adibidez, Toyota RAV4 Adventure-k abentura agintzen du (noski), baina potentzia eta errepidetik kanpoko tresnak falta zaizkio.
Hona hemen 2022rako eskuragarri dauden SUV auto eta gidari legalen zerrenda. Hauek errepidez kanpoko piztiak dira, lau gurpilak mugitzen dituzten beldar baxuekin, oztopoak gainditzeko bezain altua den esekidurarekin eta mekanika babesten duen hondoarekin harkaitzetatik arrastaka zoazenean. Zerrenda honetan leku bat irabazteko modu bakarra benetako gaitasuna eta ausardia erakustea da.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitate; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner Target analisi bat baino gehiagorako diseinatu zen. 4Runner guztiak gai dira, baina TRD Pro trakzio osokoa da indartsuena, atzeko diferentzialaren blokeo elektronikoarekin, zoruko babesle lodiekin, 2,5 hazbeteko Fox barneko bypass motelgailuekin eta sudurra altxatzen laguntzeko bereziki doitutako aurrealdeko malgukiekin. 1,0 hazbete arte. Ateak ez daude Jeep Wrangler edo Ford Mustang bat bezala kendu eta gordetzeko diseinatuta, baina 4Runner-en atzeko haizetakoa behera jaisten da - inork ez duen trikimailu polita.
Hiru ilarako Toyota Sequoia SUV handiaren izena TRD Pro da. Toyotak badaki modelo hauek abantailak dituztela eta TRD Pro marka bere indar guztiarekin bultzatuko du. Sequoia Tundraren anaia da, beraz, gauza asko dituzte komunean TRD Pro hardwarearekin. Kanpoaldea indartu da, esekidura indartu da, Fox aurreko eta atzeko motelgailuak indartu dira. 18 hazbeteko BBS gurpilak ditu, lur orotarako pneumatikoekin, eta trakzio integraleko sistemak engranaje-erlazio baxuak ditu. Torsen blokeatzeko erdiko diferentzial batek 401 lb-ft-ko momentu maximoa 5,7 litroko V-8 motorretik gurpiletara transferitzen laguntzen du.
Marty McFly-k bat amesten du. Arrazoia agerikoa da. Toyota Tacoma TRD Pro-k trakzio integraleko sistema bat erabiltzen du, transferentzia-kaxa bikoitz elektronikoki kontrolatuarekin eta atzeko diferentzial elektronikoki blokeagarriarekin. Esekidura TRD malguki pertsonalizatuek eta 2,5 hazbeteko Fox barneko bypass motelgailuek igotzen dute. Kanpoalde oldarkor eta blokeatua parrilla bereizgarria du, eta guztia 16 hazbeteko gurpilen gainean doa, Kevlarrez indartutako Goodyear Wrangler lur orotarako pneumatikoekin estalita. Gainera, kamera sistema adimendun batek gidariari oztopoak ikusten laguntzen dio.
2022rako guztiz berria, oraingoan Toyota Tundra TRD Pro-ak 389 bhp-ko V-6 motor biturbo batek elikatzen du eta atzeko esekidura malguki helicoidal bat da orain. TRD Pro-ak 1,1 hazbeteko aurrealdeko altxaketa eta 2,5 hazbeteko barneko Fox bypass malguki helicoidal bat ditu. Estiloari dagokionez, TRD Pro-ak 18 hazbeteko TRD Pro gurpil beltzak eta ke-akabera duten LED faroak ditu. Aluminiozko aurrealdeko irristagaitz-plakak, transferentzia-kaxa eta erregai-deposituaren azpiko babesa eta ihes-hodi bikoitzak estandar gisa datoz.
Power Wagon izena Bigarren Mundu Gerraren ondoren sortu zen, Dodgek bere kamioi militarrak zerbitzu zibilerako berrerabili zituenean. Gaur egungo Power Wagon Ram 2500 HD-an oinarritzen da, lana egiteko eraikitako kamioi bat, ez bakarrik errepidetik kanpoko parkea zaintzeko. Power Wagon-ek esekidura altxatua du ibilaldiaren altuera handitzeko eta sarrera eta irteera angelu zabalagoak lortzeko. Gainera, errepidetik kanpoko ezaugarri ezinbestekoak gehitzen dizkio, hala nola aurreko eta atzeko diferentzial blokeagarriak eta aurreko irristatzearen aurkako barrak bereiziak. Aurreko txirrika-txirrika 12.000 kilo arteko pisua eutsi diezaioke zerbait erortzen bada. Power Wagon-ek 6,4 litroko V-8 gasolina motorra du, 410 zaldi-potentziarekin.
Ram 1500 Rebel tamaina osoko errepidez kanpoko kamioirik onena da. 1500 4x4 guztiek errepidez kanpoko pakete bat dute, eta horrek atzeko diferentzial elektronikoki blokeatzailea, 32 hazbeteko pneumatikoak, irristagailu-plakak, motelgailu hobetuak, jaitsiera-kontrola eta gehiago barne hartzen ditu, baina Rebelek estiloa gehitzen dio. Laguntza gehigarria altueran erregulagarria den lau aire-esekidura bat, bi faseko BorgWarner azpiko transmisio-kaxa bat eta 33 hazbeteko Goodyear Wrangler DuraTrac pneumatiko multzo bat dira. Lau kabinako edo kabina bikoitzeko karrozeria-estiloetan eskuragarri, Rebelek motorren aukeraketa bat eskaintzen du, besteak beste, 260 zaldiko 3.0 litroko diesel xumea, 305 zaldiko 3.6 litroko V-6 eTorque-rekin eta 5.7 litroko edo gainkargatu gabeko V-8 hibridoa.
Eutsi ipurdiari gogor, 702 zaldi-potentziako pickup kamioi hau SUV superkargatua da, Jurassic Park saihesteko bezain altu jauzi egin dezakeena. Ram 1500 TRX-ak 72.000 dolar inguru balio du, baina ohiko Ram 1500 baino 3,3 hazbete altuagoa da, aukeratzen duzun aukera edozein dela ere. Erdi tonako Hellcat-ak 35 hazbeteko pneumatikoak ditu estandar gisa 18 hazbeteko gurpilen inguruan bilduta (edo blokeatzaileak - aukera egokia), TRX-ari 11,8 hazbeteko lur-tarte zabalagoa emanez. 3,7 segundotan iritsi gara 60 mph-ra, inoiz probatu dugun kamioirik azkarrena bihurtuz. TRX-ak 8.100 kilo arte atoian eraman ditzake (F-150 Raptor baino 100 kilo gehiago) eta guztira 12 mpg-ko kontsumoa lortzen du, gaur egun eros dezakezun pickup kamioirik ekonomikoena bihurtuz. Abentura bila dabiltzanek 103 kiloko bi ordezko gurpil eta pneumatiko multzo dituen kamioi bat aukera dezakete, horietako bat ohean sartzen dena.
Rivian R1T ezagunaren entregak poliki-poliki hasten ari dira. Kamioi elektriko honen oinarrizko prezioa 74.075 dolarrekoa da, baina 800 zaldi-potentzia eta 14,9 hazbeteko lur-argitasuna ditu. R1T-k lau motor dituen sistema bat erabiltzen du - gurpil bakoitzeko bat, eta bakoitza modu independentean funtzionatzen du. Atzeko pneumatikoak gidariaren atzekoak baino momentu gehiago behar badu, ez dago arazorik. Balazta birsortzailea ere erabilgarria da autonomia luzatzeko, balazta-pastillak aurreztuz eta energia kopuru txiki bat bateriari ponpatuz. Karga bakarrean 300 miliako (300 milia) autonomiarekin, Rivian R1T-k nahi duzun lekura eraman eta itzuli ahal izango zaitu. Konpainiak Rivian Adventure sarea ere aurkeztu zuen, 600 bero-punturekin, 300 kW-ko kargatze azkarrarekin.
Nissanek Titan XD erdi tonako eta hiru laurden tonako tamaina handiko pickup-en artean kokatzen du. Titan XD gamako errepidetik kanpoko motozikletarik indartsuena Pro-4X da. XD eskailera-markoaren xasisa erabiliz, Pro-4x-ak Bilstein motelgailu bereziekin, bi faseko transferentzia-kaxa batekin, atzeko diferentzialaren blokeo elektroniko batekin, aldapa jaisteko kontrol batekin eta lur orotarako pneumatiko iltzedunekin hornituta dago. Kanpoaldeak buruko oheko pegatina ausartak, aurrealdean atoian eramateko kako beltzak, apaingarri gorriak eta parrilla desberdin bat ditu. Motor estandarra 400 zaldiko 5,6 litroko V-8 ezaguna da.
XD gehiegi balitz, Nissan Titan Pro-4X erdi-tona bat ere badago, Nissanen 5,6 litroko V-8 motorrarekin. Pro-4X modeloek trakzio integrala dute, bi abiadurako transferentzia-kaxa batekin, atzeko diferentzial elektronikoki blokeagarria, Bilstein motelgailuak, malda jaisteko kontrola eta lur orotarako pneumatikoak. Beste Titanek baino hurbiltze, direkzio eta irteera angelu hobeak ditu, eta beheko erradiadorea, olio-karterra, transferentzia-kaxa eta erregai-depositua babesten dituzten irristagailu-plaka ugari daude. Pro-4X ez da XD bezain sendoa, baina bizirauteko eraikita dago.
2022rako berria, Nissan Frontier nabarmen hobetu da ordezkatzen duen kamioiarekin alderatuta. Ez da guztiz berria, baina inoizko tamaina ertaineko pickup kamioirik indartsuena da orain, 310 zaldiko V-6 motorrarekin, bederatzi abiadurako transmisio automatiko bati lotuta. Pro-4X modeloak Bilstein motelgailuak, aurrealdeko irristatze-plaka eta transferentzia-kaxa eta erregai-depositua babesteko armadura gehigarria zituen. Gainera, 10 bozgorailuko audio-sistema estandar gisa duten bi akabera-mailetako bat da. Frontier modeloak atzeko trakzioko Pro-X modeloak dira, 9,8 hazbeteko lur-argitasun handiena dutenak.
Mercedesek 1979tik ekoizten du G-Klasea. Hasiera batean ez zen herriko jendearentzat, Kardashian familiakoentzat edo beste inorentzat saltzeko pentsatua. Kolpe bati aurre egin diezaiokeen eta erraz konpontzen den makina militarra da hau. Gaur egungo G-Klaseko trakzio integraleko sistema aurreratuenetakoa da, aldapan gora igotzeko kontrola daitezkeen hiru blokeatze-diferentzialekin. G-Klaseak bere aurreko ardatz sendoa galtzen du birdiseinuaren ondorioz, baina 9,5 hazbeteko lur-argitasuna eskaintzen du eta 27,6 hazbeteko ur-zuloa zeharkatu dezake. AEBetan, G-Klasea bi aldaeratan dator. G550a 4.0 litroko V-8 motor biturbo batek hornitzen du, 416 zaldi-potentziarekin. Ez da letargia. Hala ere, hau ez da AMG G63 bat. Piztia hau motor beraren 577 zaldi-potentziako bertsio batekin hornituta dago. Kohete karratu bat zen. Bai, garestia ere bada.
Azken urteotan, Lexus GX-ak benetako potentzia duen luxuzko SUV gisa eraiki du ospea. GX-ak kamioi baten antzeko karrozeria du xasis batean, auto-mailatze bidezko esekidurarekin eta aukerako motelgailu egokitzaileekin. Lau gurpileko trakzio iraunkorrak eta bi abiadurako transferentzia-kaxa batek ahuntzen trebetasuna eskaintzen dute errepidetik kanpo. Ez duzu ahuntzekin lehiatu daitekeen SUV bat behar? Potentzia 4,6 litroko V-8 motor batetik dator, 301 zaldi-potentziarekin. Ezaugarri horien artean daude martxa baxua, irristatze mugatuko erdiko diferentziala, aldapa jaisteko kontrola, trakzio-kontrol aktiboa eta eskuragarri dagoen arrastatze-kontrol sistema ere. Azken horrek GX-ari aurrera edo atzerako abiadura baxua mantentzen laguntzen dio gainazal irregularrak eta oztopo zailak zeharkatzean.
Hona hemen kontua: erreginak norabait joan behar duenean, normalean Range Rover batean joaten da. Baina luxua ez da zentzurik atzeko aukerarik gabe. Range Rover guztiek trakzio integral moldagarri sistema eta airezko esekidura erregulagarria dituzte errepideko baldintza gogorrak gainditzen laguntzeko. Bi abiadurako transferentzia-kaxa, diferentzial elektronikoaren blokeoa, jaitsiera-kontrola eta atzeko gurpilen direkzioa ere baditu. Itxura ona izango du. Range Roverrek bi gurpil-base eta akabera-maila sorta izugarria eskaintzen ditu, baita aukera independenteak ere. Errege-familiako kide bazara, hemen zoaz (edo gidatzen zaituzte) - edozein lekutara, madarikatua.
Land Rover Discovery da beren estiloa adierazteko erabiltzen duten modeloa. Discovery errepidetik kanpo dagoenean, arraroa desagertzen da eta bere trakzio integraleko sistema sofistikatuak bere talentuak erakutsi ditzake. Eskuragarri dagoen aire-esekidurak 11,1 hazbeteko lur-argitasuna eta sarrera eta irteera angelu zabalak eskaintzen ditu. Discoak 35,4 hazbeteko sakonerarainoko uretan ere flotatzen du. Land Roverren Paisaia Kudeatzeko Sistema Aurreratuak errepidearen baldintzak kontrolatzen ditu eta ezarpen pertsonalizagarriak barne hartzen ditu. Bi motor daude eskuragarri. Oinarrizko motorrak 296 hp-ko lau zilindroko lineako motor turboalimentatua erabiltzen du, eta 340 hp-ko 3.0 litroko V-6 superalimentatua ere eskuragarri dago.
Discovery Sport-a beste edozein Land Rover bezain gertu dago preziotik. Beste lur orotako ibilgailuek bezala, luxua eta errepidetik kanpoko ezaugarriak uztartzen ditu. Ez da konpainiaren eskaintzarik sendoena, baina Disco Sport-ak 23 hazbeteko sakonera baino gehiago ibiltzeko gai da. Gainera, 23,4 hazbeteko hurbilketa-angelua eta 31 hazbeteko irteera-angelua ditu. Bere trakzio integraleko sistema estandarra aukeran dauden gidatzeko moduekin konbinatuta dago, legar, elur, lokatz eta harea doitzeko ezarpenak barne. Era berean, erabilgarria da malda 45 gradura igotzeko aukera, baita malda itzaltzeko eta muinotik jaitsiera kontrolatzeko aukera ere. Discovery Sport modeloek 246 zaldi-potentziako 2.0 litroko lau zilindroko gasolina motor turboalimentatua dute. Baina Discovery Sport R-Dynamic gamaren gailurra potentzia beraren 286 zaldi-potentziako bertsio batekin egon liteke.
Land Rover Defender berria azkenean iritsi da. Jeep Wrangler bezala, Defenderra bi ateko (90 deiturikoa) eta lau ateko (110 deiturikoa) modeloetan eskaintzen zen. Potentzia 2.0 litroko lau zilindroko turboalimentatutako motor batek ematen du, 296 hp-ko potentziarekin, edo 3.0 litroko sei zilindroko lerroko motor batek, 395 hp-ko potentziarekin. Defenderren atoian eramateko ahalmena nahiko sendoa da bere tamainarako, 8.201 kilorekin. Izen bereko Defender berriak ez bezala, diseinu unibody bat du, esekidura guztiz independentearekin. Kamioiaren gehienezko ezarpenak 11,5 hazbeteko lur-argitasuna eskaintzen du, Sasquatch bertsioko Ford Broncoaren parekoa eta Jeep Wrangler Rubicon baino 0,7 hazbete altuagoa. Goiko argazkiak iradokitzen duen bezala, Land Roverrek esaten digu 110ak 35,4 hazbeteko ur-zuloa arte nabigatu dezakeela aingura bota eta buelta eman behar izan aurretik.
Jeep Gladiator-ak Wrangler lau ateko formula arrakastatsu eta erakargarrian oinarritzen da atzealdean pickup bat gehituz. Horrek esan nahi du gurpil-base luzatuak eguneroko gidatzearen kalitatea asko hobetu dezakeela. Wrangler deribaturik errazena da erabiltzeko eta gidatzeko, eta 2020ko 10 C/D auto onenen artean dago. Teilatua eta ateak kendu daitezke. Aurrealdeko barra estabilizatzaile zatitu aukerakoak ardatzaren artikulazioa hobetzen du lur malkartsuan, eta 33 hazbeteko BFGoodrich KM lur orotarako pneumatiko sendoek (aukerakoak) itxura polita dute eta trakzioa hobetzen dute. Rubicon modeloraino hainbat akabera-mailatan eskuragarri, mendi gehienak konkistatzeko prest dago. Oinarrizko motorra 3,6 litroko V-6 bat da, 285 hp-koa, sei abiadurako eskuzko transmisio bati lotuta, baina Jeep-ek duela gutxi 3,0 litroko turbodiesel bat gehitu du, 260 hp-koa, zortzi abiadurako transmisio automatiko bati lotuta. Gladiator Rubicon-ek eta Mojave-k 11 hazbete baino gehiagoko lur-garbitasuna eskaintzen dute.
Horrela izan beharko luke Jeep batek. Lehenengo MB militarraz geroztiko CJ modelo guztien artean, hau da Jeep Wrangler. Itxura ezaguna eta errendimendu bikaina kaxatik ateratzen denetik. Modelo bakoitzak lau gurpileko trakzioa eta bi ardatz sendo ditu, eta bi eta lau ateko karrozeria erraz kendu daitezke aterik gabe eta/edo aterik gabe uzteko, paregabeko esplorazio-erakustaldi bat izateko. Jeep-ak 10,9 hazbeteko lur-argitasuna, 44 graduko hurbilketa-angelua eta 37 graduko irteera-angelua eskaintzen ditu. Aurreko eta atzeko ardatzetan blokeatzeko diferentzialak eta bi abiadurako transferentzia-kaxa arrunta jar daitezke, engranaje-erlazio baxuekin, flotazio eta trakzio optimoa lortzeko. Rubicon-aren akaberarik gogorrenak aurrealdeko barra antirrobokatzaileak eta 33 hazbeteko BFGoodrich KM lur orotarako pneumatiko sendoak ditu.
Karrozeria unibody eta zeharka muntatutako motorra izan arren, Trailhawk bertsioko Jeep Cherokee-ak bikain funtzionatzen du errepidean. Trailhawk-ek konpainiaren trakzio integraleko sistema aurreratuena erabiltzen du (Active Drive Lock izenekoa), atzeko diferentzial mekanikoki blokeagarria eta 51,2:1eko engranaje-erlazio baxua mantentzen dituena. Ekipamendu honek trakzio-kontrola hautatzeko aukera dauka, arroka modua eta aldapa jaisteko kontrola barne. Errepidetik kanpoko esekidurak 8,7 hazbeteko lur-argitasuna eta sarrera-irteerako angelu zabalagoak eskaintzen ditu beste Cherokee-ek baino. Motor estandarra 3,2 litroko V-6 bat da, bederatzi abiadurako transmisio automatikoarekin. 2,0 litroko lau zilindroko motor turboalimentatua aukerakoa zen.
John Perley Huffmanek 1990etik idazten du autoei buruz, eta ondo moldatzen da. Car and Driver aldizkariaz gain, bere lana The New York Times egunkarian eta 100 argitalpen eta webgune baino gehiagotan agertu da. UC Santa Barbaran graduatua da eta oraindik ere campusetik gertu bizi da bere emaztearekin eta bi seme-alabekin. Toyota Tundra pare bat eta bi Siberian Husky ditu. Nova bat eta Camaro bat izan zituen.
Bai, oraindik lanean ari da institutuan hasi zuen 1986ko Nissan 300ZX Turbo proiektuko autoan, eta ez, ez dago salgai. Michiganen jaio eta hazi zen Austin Irvingek oraindik hortz guztiak ditu, institutuan eta unibertsitatean atezain gisa arrakasta gutxi izan zuenean hockey disko batek jo arren. 1980ko hamarkadako autoak eta bere Great Pyrenees Bleu maite ditu, eta Buffalo Wild Wings komunitateko kide aktiboa da. Austin bere autoa konpontzen ez dagoenean, ziurrenik errepide bazterrean egoten da beste norbaiti bere autoa konpontzen laguntzen.
.css-dhtls0 { display: block; letra-tipo familia: GlikoS, Georgia, Times, Serif; letra-tipoaren pisua: 400; beheko marjina: 0; goiko marjina: 0; -webkit-text-decoration: no; apaingarri testua: bat ere ez;} @media(edozein hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} 2023ko tamaina osoko SUV onenak
Argitaratze data: 2023ko martxoaren 27a
