SUV eta SUV berri guztiak erosi ahal izango dira 2022an

Demagun Ram TRX, Land Rover Defender edo Jeep Gladiator Mojave lurrerako 11 hazbete baino gehiago dituena.
Kamioiak eta SUVak agintzen dute mundua.Baina denak ezin dira munduko inora joan.Hau benetako SUVentzat gordeta dago.Eskalatzaileak, basamortuko ibiltariak edo txakurdunak izan, espaloia amaitzen den tokian hazten dira.Kamioi eta SUV askok edonora joan daitezkeela iradokitzen duten izenak dituzte, baina normalean kanpoko paketeak edo mozketa-mailak besterik ez dira.Adibidez, Toyota RAV4 Adventure-k abentura agintzen du (jakina), baina potentzia eta errepidetik kanpoko tresnak falta zaizkio.
Hona hemen 2022rako erabilgarri dauden SUV auto eta gidarien zerrenda. Hauek errepidez kanpoko piztiak dira, lau gurpilak gidatzen dituzten gama baxuko arakatzaileak, esekidura oztopoak gainditzeko nahikoa altua dutenak eta mekanika arakatzen duzun bitartean babesten duen hondoa. arroken gainean.Zerrenda honetan leku bat irabazteko modu bakarra benetako gaitasuna eta ausardia erakustea da.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: azpimarratu;testu-apainketa: azpimarratu;testu-dekorazio-lodiera: 0,0625rem testu-dekorazio-kolorea: heredatu;text-underline-offset: 0.25rem kolorea: # 1C5f8B ;-webkit-transition: 0.3 guztiak IO erraztasunarekin;trantsizioa: guztiak 0,3 irteera sinplifikazioarekin;letra-pisua: lodia;}.css-xtkis1: pasatzean { kolorea: #000000;text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner Target azterketa baino gehiago egiteko diseinatu zen.4Runner guztiak gai dira, baina gurpil osoko trakziodun TRD Pro bakarra da indartsuena, atzeko diferentzialaren blokeo elektronikoa, zoru babes lodiak, 2,5 hazbeteko Fox barruko saihesbide-kolpeak eta aurrealdeko malgukiak bereziki sintonizatuta sudurra altxatzen laguntzeko.1,0 hazbete arte.Ateak ez daude Jeep Wrangler edo Ford Mustang bat bezala kentzeko eta gordetzeko diseinatuta, baina 4Runner-en atzeko haizetakoa jaisten da - beste inork ez duen trikimailu bikaina.
Hiru lerroko Toyota Sequoia SUV handia TRD Pro deitzen da.Toyotak badaki modelo hauek onurak dituztela eta TRD Pro marka bultzatuko du bere indar guztiekin.Sequoia Tundraren anaia da, beraz, TRD Pro hardwarearekin komunean asko dituzte.Kanpoaldea sendotu, esekidura indartu, Fox aurrealdeko eta atzeko motelgailuak indartu ziren.18 hazbeteko BBS gurpiletan ibiltzen da lur orotako pneumatikoekin, eta gurpil guztietarako trakzio-sistemak engranaje erlazio baxuak ditu.Torsen-blokeatzeko zentroko diferentzialak 5,7 litroko V-8 motorretik 401 lb-ft-ko momentu gailurra transferitzen laguntzen du gurpiletara.
Marty McFly-k bat du amets.Arrazoia agerikoa da.Toyota Tacoma TRD Pro-k gurpil osoko trakzio-sistema bat erabiltzen du, elektronikoki kontrolatutako sorta bikoitzeko transferentzia kaxa batekin eta atzeko diferentzial elektronikoki blokeatzen duena.Esekidura TRD malguki pertsonalizatuek eta 2,5 hazbeteko Fox barruko saihesbideko kolpeek altxatzen dute.Kanpoalde oldarkor eta blokeatuak parrilla bereizgarria du, eta gauza osoa 16 hazbeteko gurpilen gainean ibiltzen da, Kevlar-en indartutako Goodyear Wrangler lur orotako pneumatikoetan bilduta.Gainera, kamera adimendun sistema batek gidariari oztopoak ikusten laguntzen dio.
Berria 2022rako, oraingoan Toyota Tundra TRD Pro 389 bhp-ko V-6 motor bikoitzeko motorra da eta atzeko esekidura malguki espiral bat da.TRD Pro-k 1,1" aurrealdeko igogailua eta 2,5" barneko Fox bypass bobina ditu.Estiloari dagokionez, TRD Pro-k 18 hazbeteko TRD Pro gurpil beltzak eta kez amaitutako LED faroak ditu.Aluminiozko aurrealdeko plakak, transferentzia kaxarako eta erregai-tangarako karrozeria azpiko armadurak eta isats-hodi bikoitzak estandarrak dira.
Power Wagon izena Bigarren Mundu Gerraren ostean dator, Dodge-k bere kamioi militarrak zerbitzu zibilerako berriro erabili zituenean.Gaur egungo Power Wagon Ram 2500 HD-n oinarritzen da, lana burutzeko eraikitako kamioia, ez errepidez kanpoko parkea ikusteko soilik.Power Wagon-ek esekidura altxatua du ibilaldiaren altuera handitzeko eta sarrera eta irteera angelu zabalagoak izateko.Gainera, errepidetik kanpoko funtsezko ezaugarriak gehitzen ditu, hala nola aurrealdeko eta atzeko diferentzialak blokeatzea eta aurrealdeko biribilgailuen aurkako barrak.Aurrealdeko karanoak 12.000 kilo arte eduki ditzake zerbait ateratzen bada.Power Wagon-ek 6,4 litroko V-8 gasolinazko motor batekin dator, 410 zaldiko potentziarekin.
Ram 1500 Rebel tamaina osoko errepidez kanpoko kamioia da.1500 4x4 guztiak errepidez kanpoko pakete batekin badatoz ere, atzeko diferentziala elektronikoki blokeatuta dagoena, 32 hazbeteko pneumatikoak, irristatze-plakak, motelgailu berrituak, jaitsieraren kontrola eta gehiago, Rebel-ek estiloa gehitzen du.Laguntza gehigarria altuera erregula daitekeen lauko aire esekidura, BorgWarner underdrive transferentziako bi etapako kaxa eta 33 hazbeteko Goodyear Wrangler DuraTrac pneumatikoen multzoa dira.Lau kabinako edo kabina bikoitzeko karrozeria estiloetan eskuragarri, Rebel-ek motor aukera bat eskaintzen du, besteak beste, 260 zaldiko 3,0 litroko diesel xume bat, 305 zaldiko 3,6 litroko V-6 eTorquerekin eta 5,7 litroko edo superkargatu gabekoa. V-8 hibridoa.
Eutsi ipurdiari, 702 zaldiko bilketa-kamioi hau Jurassic Park saihesteko adina salto egin dezakeen SUV superkargatu bat da.Ram 1500 TRX-ek 72.000 dolar inguru balio du, baina Ram 1500 arrunta baino 3,3 hazbeteko altuagoa da edozein aukeratzen duzun edozein dela ere.Tona erdiko Hellcat-a 35 hazbeteko pneumatikoekin dator 18 hazbeteko gurpilen inguruan (edo sarrailak - egokitzeko aukera), TRX-i 11,8 hazbeteko lur-zabaltasuna emanez.60 mph-ko abiadura lortu dugu 3,7 segundotan, inoiz probatu dugun kamioi azkarrena bihurtuz.TRX-ek 8.100 kiloraino eraman ditzake (F-150 Raptor baino 100 kilo gehiago) eta guztira 12 mpg lortzen ditu, gaur egun eros dezakezun bilketa-kamioi ekonomikoena bihurtuz.Abentura bilatzen dutenek 103 kiloko ordezko gurpil eta pneumatikoen bi multzo dituen kamioi bat aukera dezakete, horietako bat ohean sartzen dena.
Rivian R1T ezagunaren bidalketak pixkanaka hasten ari dira.Kamioi guztiz elektrikoak 74.075 $-ko oinarrizko prezioa du, baina 800 zaldi potentzia eta 14,9 hazbeteko lurrazaltasun izugarria ditu.R1T-k lau motorreko sistema bat erabiltzen du - gurpil bakoitzeko bat, eta bakoitzak modu independentean funtzionatzen du.Bidaiariaren atzeko pneumatikoek gidariaren atzeko aldean baino pare gehiago behar badute, ez dago arazorik.Balazta birsortzailea ere erabilgarria da irismena zabaltzeko, balazta-pastilak aurreztuz eta bateriara energia kopuru txiki bat ponpatuz.Karga bakarrean 300 milia (300 milia) tartearekin, Rivian R1T-k nahi duzun lekura joan eta itzultzeko gai izan beharko luke.Konpainiak Rivian Adventure sarea ere aurkeztu zuen 300 kW-ko karga azkarreko 600 guneko guneekin.
Nissanek Titan XD tona erdi eta hiru laurdeneko tamaina osoko bilketa artean kokatzen du.Titan XD gamako off-road bizikleta indartsuena Pro-4X da.XD eskailera-koadroko txasisa erabiliz, Pro-4x-ek Bilstein astindu bereziak, bi etapako transferentzia-kaxa, atzeko diferentzialaren blokeo elektronikoa, maldan jaitsieraren kontrola eta lur orotako pneumatiko txukunak ditu.Kanpoaldeak oheburuko pegatinak, atoi-kanko beltzak aurrealdean, mozkin gorriak eta parrilla ezberdina ditu.Motor estandarra 400 zaldiko 5,6 litroko V-8 ezaguna da.
XD gehiegi bazen, Nissan Titan Pro-4X tona erdiko bat ere badago, Nissan-en 5,6 litroko V-8 motorrak bultzatuta.Pro-4X modeloek gurpil osoko trakzioa eskaintzen dute, bi abiadurako transferentzia kaxa batekin, atzeko diferentzial elektronikoki blokeatuta, Bilstein motelgailuak, maldan jaitsieraren kontrola eta lur orotako pneumatikoak.Beste titanek baino hurbiltze, gidatzeko eta irteteko angelu hobeak ditu eta lurrazaleko plaka ugari daude beheko erradiadoreak, olio-ontzia, transferentzia-kutxa eta erregai depositua babesten dituztenak.Pro-4X XD bezain malkartsua ez den arren, bizirauteko eraikia dago.
2022rako berria, Nissan Frontier ordezkatzen duen kamioiaren aldean hobekuntza nabarmena da.Ez da berria, baina orain inoiz izan den tamaina ertaineko kamioirik indartsuena da, 310 zaldiko V-6 bat bederatzi abiadurako transmisio automatiko bati lotua.Pro-4X Bilstein kolpeak, aurrealdeko plaka bat eta transferentzia-kutxa eta erregai-tangarako armadura gehigarriak zituen.Gainera, estandar gisa 10 bozgorailuko audio sistema lortzen duten bi mozketa-mailetako bat da.Frontiers atzeko gurpileko trakzioko Pro-X modeloak dira, 9,8 hazbeteko lurrazaletasun handiena dutenak.
Mercedes-ek 1979tik G-klasea ekoizten du. Hasiera batean ez zen herrikideei, Kardashian-ei edo beste inori saltzeko asmoa.Kolpe bat jasan dezakeen eta erraz konpontzen den makina militar bat da.Gaur egungo G Klaseko gurpileko trakzio-sistema aurreratuenetakoa da, aldapan gora igotzeko kontrola daitezkeen hiru diferentzial blokeagarriak ditu.G-Class-ek aurreko ardatz potoloa galtzen du birdiseinuaren ondorioz, baina 9,5 hazbeteko lur-zabalera errespetagarria eskaintzen du eta 27,6 hazbeteko ur zeharkatu dezake.AEBetan, G-Class bi aldaera ditu.G550 4.0 litroko turbo bikoitzeko V-8 motor batek 416 zaldiko motorra du.Ez da letargia.Hala ere, hau ez da AMG G63 bat.Piztia hau motor beraren 577 zaldiko bertsio batekin hornituta dago.Suziri ontzi karratu bat zen.Bai, garestia ere bada.
Azken urteotan, Lexus GX-k benetako boterea duen luxuzko SUV gisa ospea eraiki du.GX-k kamioi itxurako karrozeria du marko baten gainean, esekidura auto-nivelagarriarekin eta aukerako motelgailu moldagarriekin.Lau gurpileko trakzio iraunkorrak eta bi abiadurako transferentzia kaxa batek errepidetik kanpo ahuntzaren trebetasuna eskaintzen dute.Ez al duzu ahuntzekin lehiatu daitekeen SUVrik behar?Potentzia 301 zaldiko 4,6 litroko V-8 batetik dator.Ezaugarri horien artean, engranaje baxua, irristatze mugatua zentroko diferentziala, maldan jaitsieraren kontrola, trakzio-kontrol aktiboa eta arakatze-kontrol sistema eskuragarri daude.Azken honek GX-k aurrera edo atzerako abiadura baxua mantentzen laguntzen du gainazal irregularrak eta oztopo zailak zeharkatzen dituenean.
Hona hemen ondorioa: erreginak norabait joan behar duenean, normalean Range Rover batean joaten da.Baina luxuak ez du zentzurik babesteko gaitasunik gabe.Range Rover bakoitzak gurpil guztietarako trakzio-sistema moldakorra eta aire-esekidura erregulagarria ditu errepideko egoera gogorrak gainditzen laguntzeko.Horrez gain, bi abiadurako transferentzia kaxa, diferentzialaren blokeo elektronikoa, jaitsiera kontrola eta atzeko gurpilen direkzioa ditu.Itxura ona izango du.Range Rover-ek bi gurpil-distantzia eta mozketa-maila izugarria eskaintzen ditu, baita aukera autonomoak ere.Errege familiako kidea bazara, hemen zoaz (edo gidatzen ari zara) - edonora, alajaina.
Land Rover Discovery da euren estiloa adierazteko erabiltzen duten modeloa.Discovery errepidetik kanpo dagoenean, bitxikeriak desagertu egiten dira eta bere gurpil guztietarako trakzio sistema sofistikatuak bere dohainak erakutsi ditzake.Eskuragarri den aire-esekidurak 11,1 hazbeteko zabalera eta sarrera eta irteera angelu zabalak eskaintzen ditu.Discoa uretan flotatu daiteke 35,4 hazbeteko sakoneraraino.Land Rover-en Paisaia Kudeatzeko Sistema Aurreratuak errepideen egoerak kontrolatzen ditu eta ezarpen pertsonalizagarriak ditu.Bi motor daude eskuragarri.Oinarrizko motorrak 296 zaldiko lau lerroko lau turbodun bat erabiltzen du, eta 340 zaldiko 3.0 litroko V-6 gainkargatua ere eskuragarri dago.
Discovery Sport beste edozein Land Rover bezain preziotik gertu dago.Beste lur orotariko ibilgailuek bezala, luxua eta errepidetik kanpoko ezaugarriak uztartzen ditu.Ez da konpainiaren eskaintzarik gogorrena, baina Disco Sport-ek 23 hazbeteko sakonera baino gehiago harrapatzeko gai da.23,4 hazbete arteko hurbilketa-angelua eta 31 hazbeteko irteera-angelua ere baditu.Bere gurpil guztietarako trakzio sistema estandarra gidatzeko modu hautagarriekin lotzen da, legar, elurra, lokatza eta harea ezarpenak barne.Aldapa 45 gradutara igotzeko gaitasuna ere erabilgarria da, baita desnibela itzali eta muinotik jaitsiera kontrolatzeko aukera ere.Discovery Sport modeloek 2.0 litroko lau zilindroko gasolinazko motor turbodun bat dute, 246 zaldiko potentziarekin.Baina Discovery Sport R-Dynamic gamaren goialdea motor beraren 286 bhp bertsioarekin egon liteke.
Land Rover Defender berria iritsi da azkenean.Jeep Wrangler bezala, Defender bi ateko (90 izenekoa) eta lau ateko (110 izenekoa) modeloetan eskaintzen zen.Potentzia 2.0 litroko lau zilindroko motor turbodun batek ematen du, 296 zaldirekin.edo 3,0 litroko sei lerroko motorra 395 zaldirekin.Defender-en atoi-gaitasuna nahiko sendoa da 8.201 kiloko tamainagatik.Bere izena ez bezala, Defender berriak gorputz bakarreko diseinua du, esekidura guztiz independentearekin.Kamioiaren gehienezko ezarpenak 11,5 hazbeteko zabalera eskaintzen du, Ford Bronco Sasquatch moztuarekin eta Jeep Wrangler Rubicon baino 0,7 hazbete handiagoarekin.Goiko argazkiak iradokitzen duen bezala, Land Rover-ek esaten digu 110-ak 35,4 hazbeteko uretan nabiga dezakeela aingura eta buelta eman aurretik.
Jeep Gladiator lau ateko Wrangler formula arrakastatsu eta erakargarrian oinarritzen da atzeko aldean bilketa bat gehituz.Horrek esan nahi du gurpil-base hedatuak eguneroko gidatzeko kalitatea asko hobetu dezakeela.Erabiltzeko eta gidatzeko Wrangler deribatu errazena da, eta 2020ko 10 C/D auto onenetariko bat da. Teilatua eta ateak kendu daitezke.Aukerako aurrealdeko aldakor-barra zatitu batek ardatzaren artikulazioa hobetzen du lur malkartsuetan, eta 33 hazbeteko BFGoodrich KM lur orotako pneumatiko potoloek (aukerakoa) itxura ederra dute eta trakzioa hobetzen dute.Rubicon modelora arteko mozketa-maila ezberdinetan eskuragarri dago, mendi gehienak konkistatzeko prest dago.Oinarrizko motorra 3,6 litroko V-6 bat da, 285 zaldirekin.sei abiadurako eskuzko transmisioarekin lotu zen, baina Jeep-ek duela gutxi 3.0 litroko turbodiesel bat gehitu zuen 260 bhprekin.zortzi abiadurako transmisio automatiko bati lotua.Gladiator Rubiconek eta Mojavek 11 hazbete baino gehiagoko lurra eskaintzen dute.
Horrela izan behar du Jeep bat.Lehen MB militarretik CJ modelo guztietatik, hau Jeep Wrangler da.Itxura ezaguna eta errendimendu bikaina kutxatik aterata.Modelo bakoitzak lau gurpileko trakzioa eta bi ardatz sendo ditu, eta bi eta lau ateko gorputzak erraz ken daitezke aterik gabe eta/edo aterik gabe uzteko, esplorazio erakustaldi paregabea izateko.Jeep-ek 10,9 hazbeteko lurra, 44 graduko hurbilketa angelua eta 37 graduko irteera angelua eskaintzen ditu.Bere aurrealdeko eta atzeko ardatzek blokeo-diferentzialak eta bi abiadurako transferentzia-kaxa arrunt batekin horni daitezke, engranaje-ratio baxuekin flotazio eta trakzio optimoetarako.Rubiconen mozketarik gogorrenak aurrealdeko biribilgailuen aurkako barrak eta 33 hazbeteko BFGoodrich KM lur orotako pneumatikoak ditu.
Gorputz bakarreko karrozeria eta zeharka muntatutako motorra izan arren, Trailhawk-eko Jeep Cherokee-a benetan bikaina da errepidean.Trailhawk-ek konpainiaren gurpil guztietarako sistema aurreratuena erabiltzen du (Active Drive Lock izenekoa), mekanikoki blokeatuta dagoen atzeko diferentziala eta 51.2:1 engranaje erlazio baxua mantentzen duena.Ekipamendu honek trakzio kontrola hautagarria dakar, harkaitz modua eta mendien jaitsieraren kontrola barne.Kanpoko esekidurak 8,7 hazbeteko lurra eta sarrera eta irteera angelu zabalagoak eskaintzen ditu Cherokeeek baino.Motor estandarra 3,2 litroko V-6 bat da, bederatzi abiadurako transmisio automatikoa duena.2,0 litroko lau zilindroko turbodun motorra aukerakoa zen.
John Perley Huffman 1990az geroztik autoei buruz idazten ari da eta ondo egiten du.Car and Driver-ez gain, bere lana The New York Times-en eta automobilgintzako 100 argitalpen eta webgune baino gehiagotan agertu da.UC Santa Barbara lizentziatua da eta oraindik campusetik gertu bizi da emaztearekin eta bi seme-alabekin.Toyota Tundra pare bat eta Siberiar Huskie bi ditu.Nova eta Camaro bat izaten zituen.
Bai, institutuan hasitako Nissan 300ZX Turbo proiektuko 1986ko autoan lanean jarraitzen du, eta ez, ez dago salgai.Michigan-en jaio eta hazi zen, Austin Irving-ek hortz guztiak ditu oraindik hockey disko batek jo izan arren, batxilergoan eta unibertsitatean atezain gisa arrakastarik gabeko karreran.1980ko hamarkadako autoak eta bere Great Pyrenees Bleu maite ditu eta Buffalo Wild Wings komunitateko kide aktiboa da.Austin bere autoa konpontzen ez duenean, ziurrenik autobidearen alboan egongo da beste norbaiti autoa konpontzen laguntzen.
.css-dhtls0 { pantaila: blokea;letra-tipo-familia: GlikoS, Georgia, Times, Serif;letra-tipoaren pisua: 400;beheko marjina: 0;goiko marjina: 0;-webkit-testu-dekorazioa: ez;apainketa-testua: bat ere ez;} @media(edozein pasabidean: pasatzean) { .css-dhtls0: pasatzean {kolorea: pasabidean-esteka;} } @media (gehienezko zabalera: 48rem) { .css-dhtls0 {letra-tamaina: 1.125 rem ;lerroaren altuera: 1,2;}}@media(min-zabalera: 48rem){.css-dhtls0{letra-tamaina:1.25rem;lerroaren altuera:1.2;}}@media(min-zabalera: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} 2023ko tamaina osoko SUV onenak