Joan den hilean, Arcimotoren finantza arazoen berri eman genuen, 120 km/h-ko hiru gurpileko ibilgailu elektriko dibertigarri eta barregarriak egiten dituen enpresa batena. Konpainia porrotaren atarian dagoela esaten da, bere fabrikak martxan mantentzeko finantzaketa gehigarria azkar bilatzen ari baita.
Oregoneko Eugene-ko ekoizpena eten eta aldi baterako itxi behar izan ondoren, Arcimoto aste honetan itzuli da berri onekin! Konpainia berriro martxan da 12 milioi dolar akzio-igoera azkar eta prezio baxuan lortu ondoren.
Finantzaketa-txanda mingarri batetik lortutako diru berriarekin, argiak berriro piztu dira eta Arcimotos FUV (Fun Utility Vehicle) datorren hilean merkaturatuko dela espero da.
FUV ez da itzuli bakarrik, inoiz baino hobea baizik. Konpainiaren arabera, modelo berriak maniobragarritasuna eta kontrolagarritasuna hobetzen dituen direkzio-sistema hobetua izango du. Eguneratzeak direkzio-esfortzua % 40raino murriztea espero da.
Hainbat aldiz probatu dut FUV eta oso ondo ibili naiz. Baina bolantearen atzean esertzean arreta erakartzen duen lehenengo eragozpena abiadura txikiko direkzioak eskatzen duen ahalegina da. Abiadura handietan ondo maneiatzen da. Baina abiadura txikiagoetan, literalki goma espaloian zehar bultzatzen ari zara.
Nire ibilaldiaren bideo bat ikus dezakezu behean. Slalom trafiko konoak probatu nituen, baina hobeto funtzionatzen zuela ikusi nuen bikoiztu eta bigarren kono bakoitzari begira jartzen banion. Normalean bi gurpileko ibilgailu elektrikoetan ibiltzen ikusten naute, beraz, esan dezaket, xarma berezia izan arren, FUVak ez direla nire ibilgailu gehienak bezain arinak.
Badirudi servodirekzioaren sentsazioa hobetuko duela eguneratze berria, eta lantegiak berriro ireki ondoren lehen modelo berrietan zabalduko da.
Arcimotok orain arte izan duen oztopo handienetako bat gidariei auto dotore hauengatik 20.000 dolar baino gehiago ordaintzera konbentzitzea izan da. Serieko ekoizpenak prezioa ia 12.000 dolarretara jaistea lortuko duela esaten da, baina bitartean, ibilgailu berezi hau ohiko ibilgailu elektrikoen alternatiba garestia dela frogatu da. Diseinuan zenbait desberdintasun interesgarri badaude ere, bi eserlekuko auto irekiak ez du ohiko auto baten praktikotasunik.
Baina Arcimotok ez du kontsumitzaileengan bakarrik arreta jartzen. Konpainiak ibilgailuaren kamioi bertsio bat ere badu, Deliverator izenekoa, negozio bezeroentzat. Atzeko eserlekua biltegiratze kutxa handi batekin ordezkatzen du, janaria banatzeko, paketeak banatzeko edo beste hainbat zeregin erabilgarritarako erabil daitekeena.
Kabina guztiz itxi baten falta oraindik ere desabantaila bat da batzuentzat. Oregonen egun euritsu batean alboko gonak janztearen erakustaldi-bideoak ez ditu kontuan hartzen haizea, beste ibilgailuetatik (erdi-atoietatik, adibidez) datorren ur-zipriztinak eta, oro har, bero mantentzeko beharra, gaztea eta ausarta ez bazara behintzat.
Motorzale gehienek ez dute eguraldi txarra egiten duenean ibiltzen, baina benetako ateek posible egiten dute. Ate osoak lapurretaren aurkako oinarrizko funtzioa ere badu. Alde horretatik, Half Door deskapotagarri baten antzekoegia da.
Duela urte asko, Arcimotok prototipo bat zuen ate osoak zituena, baina arrazoiren batengatik, bertan behera utzi zuen. Basamortu lehor batean egongo balira, haien mentalitate erdi-irekia gehiago ikusiko nuke, baina autoak nonahi lapurtzen ari dira.
Zigilatu auto horiek (jaitsi leihoak nahi baduzu) eta bezero gehiagok interesa izango dute, benetan! 17.000 dolar inguruko prezioa ere desiragarriagoa litzateke, eta salmenta handitzeak prezio hori merkeagoa bihur dezake.
Oso pozik nago Arcimotok aurrera egiteko finantzaketa aurkitu ahal izan duela entzutean, eta espero dut hori nahikoa izatea enpresa berriro martxan jartzeko.
Uste dut hemen itxaropena badagoela, eta Arcimotok bolumen handiak lortzeko eta prezioa 12.000 dolarreko helburura jaisteko gai bada, enpresak eskariaren igoera nabarmena ikus dezake.
12.000 eta 20.000 dolarren arteko aldea izugarria da, batez ere familia gehienentzat lehenengo autoa baino bigarren autoa den auto batentzat.
Erosketa adimentsua al da jende gehienarentzat? Seguruenik ez. Egun, exzentrikoentzako porrot bat bezalakoagoa da. Baina FUV eta bere goi-mailako roadster-a ezagutu ondoren, irmoki esan dezaket probatzen duen edonork maite izango duela!
Micah Toll ibilgailu elektrikoen zalea da, baterien maitalea eta Amazonen salduenen artean 1. zenbakidun liburuen egilea: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide eta The Electric Bicycle Manifesto.
Mikaren eguneroko bizikleta elektrikoak hauek dira: 999 $-ko Lectric XP 2.0, 1.095 $-ko Ride1Up Roadster V2, 1.199 $-ko Rad Power Bikes RadMission eta 3.299 $-ko Priority Current. Baina egun, zerrenda etengabe aldatzen ari da.
Argitaratze data: 2023ko otsailaren 27a
