Amerikako errepideetan autoak urtero handiagoak eta astunagoak direnez, elektrizitatea bakarrik ez da nahikoa izango. Gure hiriak kamioi eta SUV handietatik libratzeko, ibilgailu elektriko merkeak eta eraginkorrak sustatuz, New Yorken egoitza duen Wink Motors startup-ak uste du erantzuna duela.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) erakundearen araudiaren arabera diseinatu dira, eta, beraz, abiadura txikiko ibilgailuen (LSV) araudiaren arabera legalak dira.
Funtsean, LSVak segurtasun-arau sinplifikatu multzo espezifiko bat betetzen duten eta orduko 25 miliako (40 km/h) abiadura maximoan dabiltzan ibilgailu elektriko txikiak dira. Legezkoak dira AEBetako errepideetan, orduko 35 miliako (56 km/h) abiadura-mugarekin.
Auto hauek hiriko auto txiki perfektu gisa diseinatu genituen. Bizikleta elektriko edo motozikleta bezalako espazio estuetan erraz aparkatzeko bezain txikiak dira, baina lau heldurentzako eserleku guztiz itxiak dituzte eta euripean, elurretan edo bestelako eguraldi txarrarekin gidatu daitezke tamaina handiko auto bat bezala. Eta elektrikoak direnez, ez duzu inoiz gasolina ordaindu edo isuri kaltegarriak sortu beharko. Eguzkitik ere kargatu ditzakezu teilatuko eguzki-panelekin.
Izan ere, azken urte eta erdian, Wink Motors autoen diseinuari buruzko aholku teknikoak emanez isilpean hazten ikusteko plazerra izan dut.
Abiadura txikiagoek seguruagoak eta eraginkorragoak egiten dituzte, hirigune jendetsuetan gidatzeko aproposak, non abiadurak gutxitan gainditzen dituen LSV muga. Manhattanen, ez zara inoiz orduko 25 miliara ere iritsiko!
Wink-ek lau ibilgailu modelo eskaintzen ditu, eta horietatik bik teilatuko eguzki-panelak dituzte, kanpoan aparkatuta daudenean eguneko autonomia 10-15 milia (16-25 kilometro) handitu dezaketenak.
Ibilgailu guztiek lau eserleku, aire girotua eta berogailua, atzeko ikusmen kamera, aparkaleku sentsoreak, hiru puntuko segurtasun-uhalak, zirkuitu bikoitzeko disko-balazta hidraulikoak, 7 kW-ko potentzia maximoko motorra, LiFePO4 bateriaren kimika seguruagoa, leiho eta ateen sarrail elektrikoak, giltza-eraztunak, urrutiko itxiera, garbigailuak eta gure autoekin lotzen ditugun beste hainbat ezaugarri dituzte.
Baina ez dira benetan “autoak”, behintzat ez zentzu legalean. Autoak dira, baina LSV sailkapen bereizia da ohiko autoetatik.
Estatu gehienek gidabaimenak eta asegurua eskatzen dituzte oraindik, baina askotan ikuskapen-eskakizunak lasaitzen dituzte eta estatuko zerga-kredituetarako ere sailka daitezke.
LSVak ez dira oraindik oso ohikoak, baina enpresa batzuek modelo interesgarriak ekoizten ari dira dagoeneko. Negozioetarako aplikazioetarako eraikiak ikusi ditugu, hala nola paketeak bidaltzeko, baita negozioetarako eta erabilera pribaturako ere, hala nola Polaris GEM, duela gutxi enpresa bereizi batean banatu dena. GEM ez bezala, aire zabaleko golf-gurdi baten antzeko ibilgailua dena, Winken autoa auto tradizional bat bezala itxita dago. Eta, kasualitatez, erdi prezio baino gutxiagoan saltzen dira.
Wink-ek bere lehen ibilgailuen entregak urtea amaitu baino lehen hastea espero du. Uneko merkaturatze-aldirako hasierako prezioak 8.995 $-tan hasten dira 40 miliako (64 km) Sprout modeloarentzat eta 11.995 $-ra igotzen dira 60 miliako (96 km) Mark 2 Solar modeloarentzat. Arrazoizkoa dirudi golf-gurdi berri batek 9.000 $ eta 10.000 $ artean balio dezakeela kontuan hartuta. Ez dakit aire girotua edo leiho elektrikoak dituen golf-gurdirik.
Lau Wink NEV berrietatik, Sprout seriea da oinarrizko modeloa. Bai Sprout bai Sprout Solar bi ateko modeloak dira eta berdinak dira alderdi askotan, Sprout Solar modeloaren bateria handiagoa eta eguzki-panelak izan ezik.
Mark 1-era igaroz, karrozeria estilo desberdina duzu, berriro ere bi aterekin, baina hatchback batekin eta atzeko eserleku tolesgarri batekin, lau eserlekuko bat bi eserlekuko bihurtzen duena eta zama-espazio gehigarriarekin.
Mark 2 Solar-ak Mark 1-aren karrozeria bera du, baina lau ate eta eguzki-panel gehigarri bat ditu. Mark 2 Solar-ak kargagailu integratua du, baina Sprout modeloek kanpoko kargagailuak dituzte, bizikleta elektrikoek bezala.
Tamaina handiko autoekin alderatuta, energia berriko ibilgailu hauek ez dute distantzia luzeko bidaiak egiteko behar den abiadura handiagoa. Inork ez du errepidera salto egiten begi keinu batean. Baina hirian geratzeko edo aldirietan bidaiatzeko bigarren ibilgailu gisa, egokiak izan daitezke. Auto elektriko berri batek 30.000 eta 40.000 dolar artean kosta daitekeela kontuan hartuta, honelako auto elektriko merkeak abantaila berdin asko eskain ditzake kostu gehigarririk gabe.
Eguzki-bertsioak bateriaren laurden bat eta heren bat artean gehitzen duela esaten da egunean, eskuragarri dagoen eguzki-argiaren arabera.
Hiriko biztanleentzat, apartamentuetan bizi direnentzat eta kalean aparkatzen dutenentzat, autoek ez dute inoiz entxufatuko egunean batez beste 16-25 kilometro egiten badituzte. Nire hiria 10 km inguruko zabalera duenez, aukera erreala dela ikusten dut hau.
1500 eta 3600 kg artean pisatzen duten ibilgailu elektriko moderno askok ez bezala, Wink autoek 340 eta 520 kg artean pisatzen dute, modeloaren arabera. Ondorioz, bidaiarien autoak eraginkorragoak, gidatzeko errazagoak eta aparkatzeko errazagoak dira.
Ibilgailu elektrikoen merkatu handiagoaren zati txiki bat baino ez da agian LSV-ek, baina haien kopurua hazten ari da nonahi, hirietatik hondartzako herrietaraino eta baita erretiro-komunitateetaraino ere.
Duela gutxi LSV kamioneta bat erosi dut, nahiz eta nirea legez kanpokoa den, Txinatik pribatuan inportatzen baitut. Jatorriz Txinan saltzen zen mini kamioi elektrikoak 2.000 dolar balio zuen, baina azkenean ia 8.000 dolar kostatu zitzaidan bateria handiagoak, aire girotua eta pala hidraulikoak bezalako hobekuntzekin, bidalketarekin (atetik aterako bidalketak berak 3.000 dolar baino gehiago balio du) eta tarifekin/aduana-tasekin.
Dweckek azaldu zuen Wink ibilgailuak Txinan ere egiten diren arren, Winkek NHTSA erregistratutako fabrika bat eraiki eta AEBetako Garraio Sailarekin lan egin behar izan zuela prozesu osoan zehar betetze osoa bermatzeko. Gainera, hainbat faseko erredundantzia-egiaztapenak erabiltzen dituzte LSVentzako segurtasun-eskakizun federalak gainditzen dituen fabrikazio-kalitatea bermatzeko.
Nik pertsonalki bi gurpileko ibilgailuak nahiago ditut eta normalean bizikleta elektriko edo patinete elektriko batean elkartu zaitezke nirekin.
Baliteke Microlino bezalako Europako produktu batzuen xarma ez izatea. Baina horrek ez du esan nahi politak ez direnik!
Micah Toll ibilgailu elektrikoen zalea da, baterien maitalea eta Amazonen salduenen artean 1. zenbakidun liburuen egilea: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide eta The Electric Bicycle Manifesto.
Mikaren eguneroko bizikleta elektrikoak hauek dira: 999 $-ko Lectric XP 2.0, 1.095 $-ko Ride1Up Roadster V2, 1.199 $-ko Rad Power Bikes RadMission eta 3.299 $-ko Priority Current. Baina egun, zerrenda etengabe aldatzen ari da.
Argitaratze data: 2023ko otsailaren 24a
