Ibilgailu elektriko txiki eta merke hauek Amerikako hiriak SUV infernutik salba ditzakete?

Amerikako errepideetako autoak urtero handiagoak eta astunagoak direnez, baliteke elektrizitatea bakarrik nahikoa ez izatea.Gure hiriak kamioi handietatik eta SUVetatik kentzeko ibilgailu elektriko merkeak eta eraginkorrak sustatuz, New Yorkeko Wink Motors startup-ak uste du baduela erantzuna.
Autobideen Trafiko Segurtasuneko Administrazio Nazionaleko (NHTSA) araudi federalen arabera diseinatuta daude eta, beraz, legezkoak dira abiadura baxuko ibilgailuen (LSV) araudiaren arabera.
Funtsean, LSVak ibilgailu elektriko txikiak dira, segurtasun-arau sinplifikatuen multzo espezifiko bat betetzen dutenak eta 25 mila orduko (40 km/h) abiadura gorenean funtzionatzen dutenak.AEBetako errepideetan legezkoak dira orduko 35 mila (56 km/h) gehienezko abiadura muga duten errepideetan.
Auto hauek hiriko auto txiki perfektu gisa diseinatu genituen.Nahikoa txikiak dira bizikleta elektrikoak edo motozikletak bezalako leku estuetan erraz aparkatzeko, baina lau heldurentzako eserleku guztiz itxiak dituzte eta euria, elurra edo beste eguraldi txarrarekin gidatu daitezke tamaina handiko auto bat bezala.Eta elektrikoak direnez, inoiz ez duzu gasa ordaindu beharko edo isuri kaltegarriak sortu.Eguzkitik ere karga ditzakezu teilatupeko eguzki panelekin.
Izan ere, azken urte eta erdian, Wink Motors modu ezkutuan hazten ikustearen plazerra izan dut autoen diseinuari buruzko aholku teknikoak emanez.
Abiadura baxuagoek ere seguruagoak eta eraginkorragoak bihurtzen dituzte, aproposa hiri-eremu pilatuetan gidatzeko, non abiadurak oso gutxitan gainditzen baitu LSV muga.Manhattanen, ez zara inoiz orduko 25 kilometrora iritsiko!
Wink-ek lau ibilgailu-modelo eskaintzen ditu, horietako bik teilatupeko eguzki-panelak dituzte, kanpoan aparkatuta egunean 10-15 mila (16-25 kilometro) distantzia handitu dezaketenak.
Ibilgailu guztiek lau eserleku dituzte, aire girotua eta berogailua, atzeko kamera, aparkatzeko sentsoreak, hiru puntuko segurtasun-uhalak, zirkuitu biko disko hidraulikoen balaztak, 7 kW-ko potentzia handiko motorra, LiFePO4 bateriaren kimika seguruagoa, leiho elektrikoak eta ateen sarrailak, giltza. fobs.urruneko blokeoa, garbigailuak eta gure autoekin lotu ohi ditugun beste hainbat ezaugarri.
Baina ez dira benetan “autoak”, ez behintzat zentzu juridikoan.Hauek autoak dira, baina LSV auto arruntetatik bereizitako sailkapena da.
Estatu gehienek oraindik gidabaimenak eta aseguruak eskatzen dituzte, baina askotan ikuskapen-eskakizunak lasaitzen dituzte eta estatuko zerga-kredituak ere jaso ditzakete.
LSVak oraindik ez dira oso ohikoak, baina enpresa batzuk dagoeneko eredu interesgarriak ekoizten ari dira.Paketeak bidaltzeko, hala nola, negozio-aplikazioetarako eraikita ikusi ditugu, baita enpresa eta erabilera pribaturako ere, Polaris GEM bezalako erabilera pribaturako, duela gutxi enpresa bereizi batean banatu zena.GEM ez bezala, aire zabaleko golf-gurdiaren antzeko ibilgailua dena, Wink-en autoa ohiko auto bat bezala itxita dago.Eta prezioaren erdia baino gutxiagogatik etortzen dira.
Wink-ek urtea amaitu baino lehen bere lehen ibilgailuen bidalketak hastea espero du.Uneko abiarazte-aldirako hasierako prezioak 8.995 $-tik hasten dira 40 milia (64 km) Sprout modelorako eta 11.995 $-ra igotzen dira 60 milia (96 km) Mark 2 Solar modelorako.Honek arrazoizkoa dirudi golf-gurdi berri batek 9.000 eta 10.000 $ artean balio dezakeela kontuan hartuta.Ez dut ezagutzen aire girotua edo leiho elektrikoak dituen golf autorik.
Lau Wink NEV berrietatik, Sprout seriea hasierako eredua da.Sprout eta Sprout Solar bi ateko modeloak dira eta alderdi askotan berdinak dira, Sprout Solar modeloaren bateria handiagoa eta eguzki panelak izan ezik.
Mark 1-era igaroz, beste karrozeria estilo bat lortuko duzu, berriro ere bi aterekin, baina hatchback batekin eta atzeko eserleku tolesgarri batekin, lau eserleku bat bi eserleku bihurtzen duen zama-leku gehigarriarekin.
Mark 2 Solar-ek Mark 1-en gorputz bera du, baina lau ate eta eguzki-panel gehigarri bat ditu.Mark 2 Solar-ek kargagailu bat dauka, baina Sprout modeloek kanpoko kargagailuekin datoz, bizikleta elektrikoak bezalakoak.
Tamaina osoko autoekin alderatuta, energia-ibilgailu berri hauek ez dute distantzia luzeko bidaiak egiteko behar den abiadura handiagoa.Inor ez da autobidera salto egiten begien keinu batean.Baina hirian geratzeko edo aldirietatik bidaiatzeko bigarren ibilgailu gisa, egokiak izan daitezke.Auto elektriko berri batek 30.000 eta 40.000 dolar artean erraz kosta daitekeela kontuan hartuta, hau bezalako auto elektriko merke batek onura berdin asko eskain ditzake kostu gehigarririk gabe.
Eguzki bertsioak egunean bateriaren laurden eta heren artean gehitzen duela esaten da, eskuragarri dagoen eguzki-argiaren arabera.
Apartamentuetan bizi diren eta kalean aparkatzen diren hiriko biztanleentzat, baliteke autoak ez konektatzea, batez beste egunean 10-15 mila (16-25 kilometro) inguru egiten badira.Nire hiriak 10 km inguruko zabalera duela ikusita, benetako aukera bat dela ikusten dut.
3500 eta 8000 kilo artean (1500 eta 3600 kg) pisatzen duten ibilgailu elektriko moderno askok ez bezala, Wink autoek 760 eta 1150 kilo artean (340 eta 520 kg artean) pisatzen dute, modeloaren arabera.Ondorioz, bidaiarien kotxeak eraginkorragoak dira, gidatzeko errazagoak eta aparkatzeko errazagoak dira.
Baliteke LSVak ibilgailu elektrikoen merkatu handiagoaren zati txiki bat baino ez izatea, baina haien kopurua hazten ari da nonahi, hirietatik hondartza-herrietara eta baita jubilatuen komunitateetan ere.
Duela gutxi LSV bilketa bat erosi nuen, nahiz eta nirea legez kanpokoa den Txinatik pribatuki inportatzen dudalako.Hasiera batean Txinan saltzen zen mini kamioi elektrikoak 2.000 $ balio zuen, baina azkenean ia 8.000 $ kostatu zitzaizkidan, hala nola bateria handiagoak, aire girotua eta pala hidraulikoak, bidalketak (atez ateko bidalketak 3.000 $ baino gehiago kostatzen zituen) eta tarifak / aduana-tasak.
Dweck-ek azaldu duenez, Wink ibilgailuak Txinan ere egiten diren arren, Wink-ek NHTSAn erregistratutako fabrika bat eraiki behar izan zuen eta AEBetako Garraio Departamentuarekin lan egin behar izan zuen prozesu osoan zehar, betetze osoa ziurtatzeko.Etapa anitzeko erredundantzia egiaztapenak ere erabiltzen dituzte LSVen segurtasun-baldintza federalak gainditzen dituen fabrikazio-kalitatea ziurtatzeko.
Pertsonalki, nahiago ditut bi gurpilak eta normalean bizikleta elektrikoan edo scooter elektriko batean ezagutuko nauzu.
Baliteke Microlino bezalako Europako produktu batzuen xarma ez izatea.Baina horrek ez du esan nahi politak ez direnik!
Micah Toll ibilgailu elektriko pertsonalen zalea, bateriaren zalea eta Amazon-en # 1 saltzen dituen liburuen egilea da, DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide eta The Electric Bicycle Manifesto.
Mikaren egungo eguneroko txirrindulariak osatzen dituzten bizikleta elektrikoak 999 $ Lectric XP 2.0, 1.095 $ Ride1Up Roadster V2, 1.199 $ Rad Power Bikes RadMission eta 3.299 $ Priority Current dira.Baina egun, etengabe aldatzen ari den zerrenda da.