Irakurle batzuek gogoratuko dute duela hilabete batzuk Alibaban kamioi elektriko merkea erosi nuela. Badakit hori, ordutik ia egunero mezu elektronikoak jaso baititut nire txinatar kamioi elektrikoa (batzuek umore onez nire F-50 deitzen diote) iritsi den galdezka. Beno, orain azkenean "Bai!" erantzun dezaket eta jaso dudana partekatu dezaket zuekin.
Kamioi hau lehen aldiz Alibaban arakatzen ari nintzela aurkitu nuen, nire asteroko Alibaba Weird Electric Cars of the Week zutabearentzat asteroko pepita baten bila.
2000 dolarreko kamioi elektriko bat aurkitu nuen eta perfektua zirudien, 2:3ko erlazioa izan ezik. 40 km/h-ko abiaduran bakarrik ibiltzen da. Eta motor bakarra du, 3 kW-ko potentziarekin. Eta bateriak, bidalketa eta abar gehiago ordaindu behar dituzu.
Baina arazo txiki horiek guztiak alde batera utzita, kamioi honek itxura barregarria du, baina polita da. Txikia da baina xarmagarria. Beraz, merkataritza-enpresa batekin negoziatzen hasi nintzen (ChangLi izeneko enpresa txiki bat, AEBetako inportatzaile batzuei ere hornitzen diena).
Kamioia plataforma hidrauliko tolesgarri batekin, aire girotuarekin eta (kamioi txiki honetarako) 6 kWh-ko Li-Ion bateria erraldoi batekin hornitzea lortu nuen.
Hobekuntza hauek oinarrizko prezioaz gain 1.500 dolar inguru kostatu zaizkit, eta gainera, 2.200 dolar ordaindu behar ditut bidalketa gastuengatik, baina gutxienez nire kamioia bidean da ni jasotzera.
Bidalketa prozesuak denbora asko behar duela dirudi. Hasieran dena ondo joan zen, eta ordainketa egin eta aste batzuk igaro ondoren, nire kamioia portura zihoan. Beste aste batzuk egon zen edukiontzi bihurtu eta itsasontzi batean kargatu zuten arte, eta gero, sei aste geroago, itsasontzia Miamira iritsi zen. Arazo bakarra da nire kamioia jada ez dagoela bertan. Nora joan zen, inork ez daki, egunak eman nituen kamioi enpresei, logistika enpresei, nire aduana agenteari eta Txinako merkataritza enpresei deika. Inork ezin du azaldu.
Azkenean, Txinako merkataritza-enpresak bere aldeko bidaltzailearengandik jakin zuen nire edukiontzia Korean deskargatu eta bigarren edukiontzi-ontzi batean kargatu zutela; portuko ura ez zen nahikoa sakona.
Laburbilduz, kamioia azkenean Miamira iritsi zen, baina gero aduanan trabatuta egon zen beste aste batzuetan. Azkenean aduanatik beste aldera irten zenean, beste 500 dolar ordaindu nizkion Craigslist-en aurkitu nuen tipo bati. Tipo horrek plataforma handiagoko kamioi bat erabili zuen Floridako gurasoen etxera eramateko, non Willek etxe berri bat egingo zuen.
Garraiatzen zuten kaiola hondatuta zegoen, baina kamioia, mirariz, bizirik atera zen. Han kamioia hustu eta pozik kargatu nuen ehotzeko makina aldez aurretik. Azkenean, deskutxatzea arrakastatsua izan zen, eta nire lehen proba-ibilaldian, akats batzuk nabaritu nituen bideoan (noski, nire aita eta emaztea, ikuskizuna ikusteko han zeudenak, laster borondatez probatu zuten).
Munduan zehar bidaia luze baten ondoren, harrituta geratu nintzen kamioi hau zein ondo zegoen ikusita. Uste dut kamioi hondatu bat prestatzeak nire itxaropenak jaisten laguntzen duela, horregatik harritu nintzen kamioia ia erabat kolpatuta geratu zenean.
Ez da bereziki indartsua, nahiz eta 3 kW-ko motorrak eta 5,4 kW-ko gailur-kontrolagailuak abiadura baxuetan nahikoa potentzia ematen dioten gurasoen etxean zehar eramateko. Gehienezko abiadura 40 km/h-koa da, baina oraindik ere gutxitan azeleratzen dut abiadura horretara zelaietan lur irregularretan – horri buruz gehiago geroago.
Zabor-ohea bikaina da eta ondo erabiltzen dut lurrean dauden lorategiko hondakinak bildu eta zabortegira eramateko.
Kamioia bera nahiko ondo egina dago. Karrozeria-panel metalikoak ditu, giltza-erreguladoredun leiho elektrikoak eta blokeatzeko argiztapen-pakete osoa, seinale-argiak, faroak, fokuak, atzeko argiak, atzerako argiak eta gehiago barne. Atzerako kamera bat, altzairuzko apalak eta ohe-markoak, kargagailu indartsuak, garbigailu-likido garbigailuak eta baita aire girotu nahiko indartsua ere (Florida bero eta hezean probatua).
Baliteke gauza osoak herdoilaren aurkako tratamendu hobea behar izatea, itsas bidaia luzeak egin ondoren leku batzuetan herdoil pixka bat ikusi baitut.
Ez da golf-gurdi bat inola ere – ibilgailu guztiz itxia da, motelagoa bada ere. Gehienbat errepidetik kanpo ibiltzen naiz eta esekidura zakarra dela eta gutxitan iristen naiz 40 km/h-ko abiadura maximora, nahiz eta errepidean ibili nintzen abiadura probatzeko eta ia zehazki agindutako 40 km/h-ko abiadura izan zen.
Zoritxarrez, Changliko auto eta kamioi hauek ez dira errepidean legezkoak eta ia tokiko ibilgailu elektriko (NEV) edo abiadura txikiko ibilgailu (LSV) guztiak ez dira Txinan egiten.
Kontua da 40 km/h-ko ibilgailu elektriko hauek Ibilgailu Federal Onartuen (LSV) kategorian sartzen direla eta, sinetsi edo ez, ibilgailu motordunen segurtasun arau federalak benetan aplikatzen direla.
Lehen uste nuen ibilgailu berriek eta gutxiago erabiltzen diren ibilgailuek 40 km/h-ko abiadura har badezakete eta biraketa-seinaleak, segurtasun-uhalak eta abar badituzte, errepidean legezkoak izan zitezkeela. Zoritxarrez, ez da horrela. Zailagoa da hori baino.
Auto hauek errepidean legezkoak izateko baldintza zerrenda luzea bete behar dute, DOT piezen erabilera barne. Kristala DOTek erregistratutako beira fabrika batean egin behar da, atzeko ikusmen kamera DOTek erregistratutako fabrika batean egin behar da, etab. Ez da nahikoa segurtasun-uhala jarrita eta faroak piztuta 40 km/h-ko abiaduran gidatzea.
Autoek DOT osagai guztiak izan arren, Txinan egiten dituzten lantegiek NHTSA-n erregistratu behar dute autoak Estatu Batuetako errepideetan legalki gidatu ahal izateko. Beraz, hainbat enpresa estatubatuar dauden arren auto hauek AEBetara inportatzen, batzuek gezurra diote auto hauek legalak direla 40 km/h-ko abiaduran ibiltzen direlako, zoritxarrez ezin ditugu auto hauek erregistratu edo lortu. Auto hauek errepideetan ibiltzen dira. Bai produktu hauek Estatu Batuetan fabrikatzeak, bai Txinan NHTSA-n erregistratu daitekeen DOT araudia betetzen duen fabrika bat ezartzeak ahalegin handia eskatuko du. Agian horrek azaltzen du zergatik 40 km/h-ko 4 eserlekuko Polaris GEM-ak 15.000 dolarreko berun-azido bateria behar duen eta zergatik ez duen ate edo leihorik!
Alibaban eta beste Txinako erosketa gune batzuetan 2.000 dolar inguruan ikusiko dituzu askotan. Benetako kostua askoz handiagoa da. Aipatu dudan bezala, 1.000 dolar gehitu behar izan nituen bateria handiagatik berehala, 500 dolar nahi ditudan hobekuntzengatik eta 2.200 dolar itsasoz garraiatzeko.
AEBetan, beste 1.000 dolar inguru gehitu behar izan nituen aduana eta bitartekaritza-tasetan, baita iriste-tasa batzuk ere. Azkenean, 7.000 dolar ordaindu nituen multzo osoagatik eta beste hainbat gauzagatik. Zalantzarik gabe, espero baino gehiago ordaindu dut. Eskaera egin nuenean, 6.000 dolarreko galera saihestea espero nuen.
Batzuei azken prezioa gehiegizkoa irudituko zaien arren, kontuan hartu beste aukera batzuk. Gaur egun, berun-azidozko golf-gurditxo txar batek 6.000 dolar inguru balio du. Amaitu gabekoak 8.000 dolar balio du. Oso ona da 10-12.000 dolar arteko tartean. Hala ere, golf-gurditxo bat besterik ez duzu. Ez dago hesituta, eta horrek esan nahi du busti egingo zarela. Ez dago aire giroturik. Ez dago atezainik. Atea ez zegoen giltzapean. Ez dago leihorik (elektrikorik edo bestelakorik). Ez dago eserleku erregulagarririk. Ez dago informazio eta entretenimendu sistemarik. Ez dago ate irekirik. Ez dago kamioi hidraulikorik, etab.
Beraz, batzuek golf-gurdi glorifikatu bat dela uste duten arren (eta aitortu behar dut horretan egia badagoela), golf-gurdi bat baino merkeagoa eta praktikoagoa da.
Kamioia legez kanpokoa izan arren, ondo nago. Ez nuen horretarako erosi, eta noski, ez du segurtasun-ekiporik trafikoan eroso erabiltzeko.
Horren ordez, laneko kamioi bat da. Nik erabiliko dut (edo ziurrenik nire gurasoek nik baino gehiago erabiliko dute) baserriko kamioi gisa beren lurretan. Nire lehenengo erabilera egunetan, oso egokia zela frogatu zen zeregin horretarako. Lurrean erabili genuen eroritako adarrak eta hondakinak jasotzeko, kutxak eta ekipoak lurretan zehar garraiatzeko eta bidaiaz gozatzeko!
Zalantzarik gabe, gasolinazko UTVak baino errendimendu hobea du, ez baitut inoiz erregaia bete edo ihes-hodiarekin ito beharrik. Gauza bera gertatzen da erregai-kamioi zahar bat erostean: nahiago dut nire auto elektriko txiki dibertigarria, behar dudan guztia bertan egiten baitu.
Une honetan, kamioia aldatzen hasteko irrikitan nago. Oinarri ona da dagoeneko, nahiz eta oraindik landu behar den. Esekidura ez da oso ona eta ez dakit zer egin dezakedan hor. Malguki leunagoak abiapuntu ona izan litezke.
Baina beste gehigarri batzuetan ere lanean arituko naiz. Kamioiak herdoilaren aurkako tratamendu ona beharko luke, beraz, hori beste arlo bat da hasteko.
Eguzki-panel txiki bat kabinaren gainean instalatzea ere pentsatzen ari naiz. 50W-ko panelak bezalako potentzia nahiko baxuko panelak ere nahiko eraginkorrak izan daitezke. Kamioi batek 100 Wh/miliako eraginkortasuna duela suposatuz, etxean egunero egindako kilometro gutxi batzuk ere eguzki-karga pasiboaren bidez konpentsatu daitezke.
Jackery 1500 eguzki-sorgailuarekin probatu nuen eta ikusi nuen eguzkitik karga konstantea lor nezakeela 400W-ko eguzki-panel bat erabiliz, nahiz eta horrek unitatea eta panela arrastatzea edo instalazio erdi-iraunkor bat gertuko nonbait jartzea eskatuko lukeen.
Igogailu-plataformari euskarri batzuk ere gehitu nahi nizkioke, gurasoek zaborrontziak altxatu eta etxetik behera eraman ahal izateko, landa-bide bat bezala, errepide publikoraino zaborra jasotzera.
Orduko kilometro batzuk gehiago ateratzeko, lasterketa-marra bat jartzea erabaki nuen.
Beste aldaketa interesgarri batzuk ere baditut nire zerrendan. Bizikleta-arrapala bat, irrati-afizionatu bat eta agian korronte alternoko inbertsore bat, tresna elektrikoak bezalako gauzak zuzenean kamioi baten 6 kWh-ko bateriatik kargatu ahal izateko. Ideiarik baduzu, iradokizunak jasotzeko prest nago. Iruzkinen atalean elkartu!
Etorkizunean eguneratuko dut, nire kamioiak denboran zehar nola funtzionatzen duen jakin dezazun. Bitartean, (zikin) dagoen errepidean ikusiko zaituztet!
Mika Toll ibilgailu elektrikoen zalea da, baterien maitalea eta Amazonen salduenen artean 1. zenbakidun liburuen egilea: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide eta The Electric Bicycle Manifesto.
Mikaren eguneroko bizikleta elektrikoak hauek dira: 999 $-ko Lectric XP 2.0, 1.095 $-ko Ride1Up Roadster V2, 1.199 $-ko Rad Power Bikes RadMission eta 3.299 $-ko Priority Current. Baina egun, zerrenda etengabe aldatzen ari da.
Argitaratze data: 2023ko martxoaren 3a
